Няма двух аднолькавых працоўных месцаў, але звычайна іх аб'ядноўвае адно: яны абодва знаходзяцца над вадой.Гэта было не так, калі Helm Civil аднаўляў шлюзы і плаціны для Інжынернага корпуса арміі на рацэ Місісіпі на востраве Рок, штат Ілінойс.
Шлюз і плаціна 15 была пабудавана ў 1931 годзе з драўлянымі агароджамі і каламі.На працягу многіх гадоў бесперапынны рух барж прывёў да адмовы старога падмурка на ніжняй накіроўвалай сцяне, якая выкарыстоўвалася баржай для ўваходу і выхаду з шлюзавай камеры.
Helm Civil, кампанія са штаб-кватэрай у Іст-Маліне, штат Ілінойс, падпісала найкаштоўнейшы кантракт з інжынерным корпусам арміі ў акрузе Рок-Айлэнд на знішчэнне 12 30-футавых самалётаў.Інтэграцыя і ўстаноўка 63 буравых ствалоў.
«Тая дэталь, якую мы павінны былі адпаліраваць, была 360 футаў у даўжыню і 5 футаў у вышыню», - сказаў Клінт Цымерман, старэйшы кіраўнік праекта ў Helm Civil.«Усё гэта знаходзіцца на глыбіні ад 7 да 8 футаў пад вадой, што відавочна стварае унікальную праблему».
Каб завяршыць гэтую працу, Zimmermann павінен атрымаць патрэбнае абсталяванне.Па-першае, яму патрэбна балгарка, якая можа працаваць пад вадой.Па-другое, яму патрэбна тэхналогія, якая дазваляе аператару дакладна падтрымліваць нахіл пры шліфаванні пад вадой.Ён звярнуўся па дапамогу да дарожнай тэхнікі і прадпрыемства па забеспячэнні.
Вынік - выкарыстанне экскаватараў Komatsu Intelligent Machine Control (iMC) PC490LCi-11 і шліфавальных машын Antraquiq AQ-4XL з убудаванай тэхналогіяй GPS.Гэта дазволіць Helm Civil выкарыстоўваць 3D-мадэль для кантролю яе глыбіні і захавання дакладнасці пры драбненні, нават калі ўзровень ракі вагаецца.
«Дэрэк Уэлдж і Браян Столі сапраўды сабралі гэта разам, і Крыс Потэр таксама адыграў важную ролю», — сказаў Цымерман.
Трымаючы мадэль у руках, бяспечна размясціўшы экскаватар на баржы на рацэ, Helm Civil гатовы пачаць працу.Калі машына шліфуе пад вадой, аператар можа глядзець на экран у кабіне экскаватара і дакладна ведаць, дзе ён знаходзіцца і колькі яму трэба прайсці.
«Глыбіня драбнення змяняецца ў залежнасці ад узроўню вады ў рацэ», - сказаў Цымерман.«Перавага гэтай тэхналогіі ў тым, што мы можам пастаянна разумець, дзе здрабнець незалежна ад узроўню вады.Аператар заўсёды мае дакладнае працоўнае становішча.Гэта вельмі ўражвае».
«Мы ніколі не выкарыстоўвалі 3D-мадэляванне пад вадой», — сказаў Цымерман.«Мы б дзейнічалі ўсляпую, але тэхналогія iMC дазваляе нам заўсёды дакладна ведаць, дзе мы знаходзімся.
Выкарыстанне інтэлектуальнага кіравання машынай Komatsu дазволіла Helm Civil завяршыць праект амаль удвая меншы за чаканы час.
"План драбнення разлічаны на два тыдні", - нагадаў Цымерман.«Мы прывезлі PC490 у чацвер, а потым усталявалі шліфавальную машыну ў пятніцу і сфатаграфавалі кантрольныя кропкі вакол працоўнай пляцоўкі.Мы пачалі шліфаваць у панядзелак і зрабілі 60 футаў толькі ў аўторак, што вельмі ўражвае.Мы ў асноўным скончылі ў тую пятніцу.Гэта адзіны выхад”.КЭГ
Даведнік па будаўнічай тэхніцы ахоплівае краіны праз чатыры рэгіянальныя газеты, даючы навіны і інфармацыю аб будаўніцтве і прамысловасці, а таксама пра новую і патрыманую будаўнічую тэхніку, якую прадаюць дылеры ў вашым рэгіёне.Цяпер мы распаўсюджваем гэтыя паслугі і інфармацыю ў Інтэрнэт.Знайдзіце неабходныя навіны і абсталяванне як мага прасцей.Палітыка прыватнасці
Усе правы ахоўваюцца.Аўтарскае права 2021. Строга забаронена капіяваць матэрыялы, якія з'яўляюцца на гэтым сайце, без пісьмовага дазволу.
Час публікацыі: 1 верасня 2021 г