Няма двух аднолькавых працоўных месцаў, але звычайна ў іх ёсць адна агульная рыса: яны абодва знаходзяцца над вадой. Але гэта было не так, калі Helm Civil перабудоўвала шлюзы і дамбы для Інжынернага корпуса арміі на рацэ Місісіпі на Рок-Айлендзе, штат Ілінойс.
Шлюз і дамба № 15 былі пабудаваны ў 1931 годзе з драўляных агароджаў і калкоў. З гадамі бесперапынны рух барж прывёў да разбурэння старога падмурка ніжняй накіроўвалай сценкі, па якой баржа ўваходзіла ў шлюзавую камеру і выходзіла з яе.
Кампанія Helm Civil са штаб-кватэрай у Іст-Моліне, штат Ілінойс, падпісала надзвычай каштоўны кантракт з Інжынерным корпусам арміі ЗША ў акрузе Рок-Айлэнд на дэмантаж 12 30-футавых самалётаў. Інтэграцыю і ўстаноўку 63 буравых шахт.
«Дэталь, якую нам трэба было адпаліраваць, мела даўжыню 117 метраў і вышыню 1,5 метра», — сказаў Клінт Цымерман, старшы кіраўнік праекта ў Helm Civil. «Усё гэта знаходзіцца на глыбіні каля 2,1–2,4 метраў пад вадой, што, безумоўна, стварае ўнікальную праблему».
Каб выканаць гэтую працу, Цымерману трэба набыць патрэбнае абсталяванне. Па-першае, яму патрэбна шліфавальная машына, якая можа працаваць пад вадой. Па-другое, яму патрэбна тэхналогія, якая дазваляе аператару дакладна падтрымліваць схіл пры шліфаванні пад вадой. Ён звярнуўся па дапамогу да кампаніі, якая займаецца дарожнай тэхнікай і пастаўкамі.
Вынікам стала выкарыстанне экскаватараў Komatsu PC490LCi-11 з сістэмай інтэлектуальнага кіравання машынамі (iMC) і шліфавальных машын Antraquiq AQ-4XL з інтэграванай тэхналогіяй GPS. Гэта дазволіць Helm Civil выкарыстоўваць 3D-мадэль для кантролю глыбіні заняцця і падтрымання дакладнасці пры шліфаванні, нават калі ўзровень ракі вагаецца.
«Дэрэк Уэлдж і Браян Столі сапраўды стварылі гэта разам, і Крыс Потэр таксама адыграў важную ролю», — сказаў Цымерман.
Трымаючы мадэль у руцэ і бяспечна размясціўшы экскаватар на баржы на рацэ, Helm Civil гатовы пачаць працу. Пакуль машына працуе пад вадой, аператар можа глядзець на экран у кабіне экскаватара і дакладна ведаць, дзе ён знаходзіцца і як далёка яму трэба праехаць.
«Глыбіня шліфавання змяняецца ў залежнасці ад узроўню вады ў рацэ», — сказаў Цымерман. «Перавага гэтай тэхналогіі заключаецца ў тым, што мы можам пастаянна разумець, дзе шліфаваць, незалежна ад узроўню вады. Аператар заўсёды мае дакладную рабочую пазіцыю. Гэта вельмі ўражвае».
«Мы ніколі не выкарыстоўвалі 3D-мадэляванне пад вадой», — сказаў Цымерман. «Мы б працавалі ўсляпую, але тэхналогія iMC дазваляе нам заўсёды дакладна ведаць, дзе мы знаходзімся».
Выкарыстанне інтэлектуальнай сістэмы кіравання машынай Komatsu дазволіла кампаніі Helm Civil завяршыць праект амаль удвая хутчэй, чым чакалася.
«План шліфоўкі разлічаны на два тыдні», — успомніў Цымерман. «Мы прывезлі PC490 у чацвер, а потым усталявалі шліфавальны станок у пятніцу і сфатаграфавалі кантрольныя пункты вакол працоўнай пляцоўкі. Мы пачалі шліфоўку ў панядзелак і толькі ў аўторак зрабілі 60 футаў, што вельмі ўражвае. У тую пятніцу мы ў асноўным скончылі. Гэта адзіны выхад». CEG
«Даведнік па будаўнічай тэхніцы» ахоплівае краіну праз чатыры рэгіянальныя газеты, прадастаўляючы навіны і інфармацыю аб будаўніцтве і прамысловасці, а таксама аб новай і ўжыванай будаўнічай тэхніцы, якую прадаюць дылеры ў вашым рэгіёне. Цяпер мы пашыраем гэтыя паслугі і інфармацыю на Інтэрнэт. Знайдзіце навіны і абсталяванне, якое вам патрэбна, як мага прасцей. Палітыка прыватнасці
Усе правы абаронены. Аўтарскае права 2021. Капіраванне матэрыялаў, размешчаных на гэтым сайце, без пісьмовага дазволу строга забаронена.
Час публікацыі: 1 верасня 2021 г.