Няма двух працоўных месцаў аднолькавыя, але звычайна ў іх адно агульнае: яны абодва вышэй вады. Гэта быў не выпадак, калі Helm Civil Repulited Sluices і плаціны для інжынернага корпуса армейскага корпуса на рацэ Місісіпі на востраве Рок, штат Ілінойс.
Замак і плаціна 15 была пабудавана ў 1931 годзе з драўлянымі платамі і стаўкамі. На працягу многіх гадоў бесперапынны трафік баржы выклікаў адмову старой падмурка на ніжняй частцы сцяны, якая выкарыстоўваецца баржай для ўваходу і выхаду з камеры блакавання.
Helm Civil, кампанія са штаб-кватэрай у Іст-Молін, штат Ілінойс, падпісала самы каштоўны кантракт з інжынерным корпусам арміі ў раёне Рок-Айленд, каб знесці 12 30-футовага самалёта. Інтэграцыя і ўсталюйце 63 буравыя вала.
"Частка, якую мы павінны былі паліраваць, была даўжынёй 360 футаў і вышынёй 5 футаў", - сказаў Клінт Цымерман, старшы кіраўнік праекта ў Helm Gival. "Усё гэта складае ад 7 да 8 футаў пад вадой, што відавочна стварае унікальную праблему".
Для таго, каб завяршыць гэтую працу, Цымерман павінен атрымаць патрэбнае абсталяванне. Па -першае, яму патрэбна шліфавальная машынка, якая можа працаваць пад вадой. Па -другое, яму патрэбна тэхналогія, якая дазваляе аператару дакладна падтрымліваць схіл пры шліфаванні пад вадой. Ён папрасіў дарожнай машыны і кампаніі па пастаўцы дапамогі.
У выніку атрымаецца выкарыстанне касачнікамі інтэлектуальнага кіравання машынай Komatsu (IMC) PC490LCI-11 і ANTRAQUIQ AQ-4XL з інтэграванай тэхналогіяй GPS. Гэта дазволіць HEML Civil выкарыстоўваць 3D -мадэль для кантролю яго глыбіні і захавання дакладнасці пры шліфаванні, нават калі ўзровень ракі вагаецца.
"Дэрэк Уэльж і Браян Столі сапраўды сабралі іх, і Крыс Потэр таксама адыграў важную ролю", - сказаў Цымерман.
Утрымліваючы мадэль у руках, размяшчаючы экскаватар на баржы на рацэ, Helm Civil гатовы пачаць працу. Калі машына шліфуе пад вадой, аператар можа паглядзець на экран у кабіне экскаватара і дакладна ведаць, дзе ён знаходзіцца і як далёка яму трэба ісці.
"Глыбіня шліфавання залежыць ад узроўню вады ракі", - сказаў Цымерман. "Перавага гэтай тэхналогіі заключаецца ў тым, што мы можам паслядоўна разумець, дзе трэба здрабніць незалежна ад узроўню вады. У аператара заўсёды ёсць дакладнае працоўнае становішча. Гэта вельмі ўражвае ".
"Мы ніколі не выкарыстоўвалі 3D -мадэляванне пад вадой", - сказаў Цымерман. "Мы будзем працаваць слепа, але тэхналогія IMC дазваляе нам заўсёды дакладна ведаць, дзе мы знаходзімся.
Выкарыстанне інтэлектуальнага кіравання машынай Komatsu дазволіла Helm Civil для завяршэння праекта амаль у палове чаканага часу.
"План шліфавання на працягу двух тыдняў", - нагадаў Цымерман. "Мы прынеслі PC490 у чацвер, а потым усталявалі мясарубку ў пятніцу і сфатаграфавалі кантрольныя пункты вакол працоўнага сайта. Мы пачалі шліфаваць у панядзелак, і мы зрабілі 60 футаў у аўторак толькі ў аўторак, што вельмі ўражвае. Мы ў асноўным скончылі гэтую пятніцу. Гэта адзіны выхад ". Сезг
Кіраўніцтва па будаўніцтве ахоплівае краіну праз чатыры рэгіянальныя газеты, якія прадстаўляюць навіны і інфармацыю пра будаўніцтва і прамысловасць, а таксама новую і выкарыстаную будаўнічую абсталяванне, якая прадаецца дылерамі ў вашым рэгіёне. Цяпер мы пашыраем гэтыя паслугі і інфармацыю ў Інтэрнэт. Знайдзіце навіны і абсталяванне, якія вам патрэбныя і хочаце як мага менш. Палітыка прыватнасці
Усе правы абаронены. Аўтарскае права 2021 года. Строга забаронена капіяваць матэрыялы, якія з'яўляюцца на гэтым сайце без пісьмовага дазволу.
Час паведамлення: верасня-01-2021