Вяртанне шашы Арызоны ў бетон Портленд Цэмент можа проста даказаць карысць выкарыстання алмазнага шліфавання ў якасці альтэрнатывы стандартным шліфаваннем і запаўненнем. Прагноз паказвае, што на працягу 30-гадовага перыяду выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне будуць зніжаныя на 3,9 мільярда долараў.
Гэты артыкул заснаваны на вебінары, першапачаткова праводзіцца падчас Міжнароднай тэхнічнай канферэнцыі Асацыяцыі паводкі і шліфавання (IGGA) у снежні 2020 года. Глядзіце поўную дэманстрацыю ніжэй.
Жыхары ў раёне Фенікса хочуць гладкіх, прыгожых і ціхіх дарог. Аднак з -за выбуховага росту насельніцтва ў гэтым раёне і недастатковых сродкаў для ўтрымання, дарожныя ўмовы ў гэтым рэгіёне скарачаюцца за апошняе дзесяцігоддзе. Дэпартамент транспарту Арызоны (ADOT) вывучае творчыя рашэнні для падтрымання сваёй сеткі шашы і прадастаўлення тыпаў дарог, якія чакае грамадскасці.
Phoenix - пяты па папулярным горадзе ў ЗША, і ён усё яшчэ расце. Гарадская сетка дарог і мастоў у 435 мілі падтрымліваецца Цэнтральнай вобласці Дэпартамента транспарту Арызоны (ADOT), большасць з якіх складаецца з чатырохпалосных шашаў з дадатковымі дарогамі высокага аўтамабіля-аўтамабіля (HOV). З будаўнічым бюджэтам у памеры 500 мільёнаў долараў у год, рэгіён звычайна ажыццяўляе ад 20 да 25 будаўнічых праектаў у сетцы з высокім трафікам кожны год.
Арызона выкарыстоўвае канкрэтныя тратуары з 1920 -х гадоў. Бетон можа выкарыстоўвацца на працягу дзесяцігоддзяў і патрабуе абслугоўвання кожныя 20-25 гадоў. Для Арызоны 40 гадоў паспяховага вопыту дазволіла выкарыстоўваць яго падчас будаўніцтва буйных магістраляў у 1960 -х гадах. У свой час, адкрыццё дарогі бетонам азначала зрабіць кампраміс з пункту гледжання шуму дарожнага руху. У гэты перыяд бетонная паверхня завершана, падмануючы (выцягваючы металічную граблі на бетонную паверхню, перпендыкулярную да руху), а шыны, якія рухаюцца па кансерваваным бетоне, вырабляюць шум, узгоднены ныццё. У 2003 годзе, каб вырашыць праблему з шумам, 1-у. Пласт трэння з асфальтам (AR-ACFC) наносілі на верхнюю частку бетону Портленда (PCC). Гэта забяспечвае паслядоўны выгляд, ціхі гук і зручнае падарожжа. Аднак захаванне паверхні AR-ACFC апынулася праблемай.
Жыццё дызайну AR-ACFC складае прыблізна 10 гадоў. Цяпер шашы Арызоны перавысілі сваё дызайнерскае жыццё і старэюць. Стратыфікацыя і звязаныя з імі праблемы ствараюць праблемы для вадзіцеляў і Міністэрства транспарту. Хоць расслаенне звычайна прыводзіць толькі да страты прыблізна ў 1 цалі глыбіні дарогі (паколькі 1-цалевы гумовы асфальт аддзелены ад бетону ніжэй), кропка расслаення разглядаецца як выбоіна з боку грамадскасці і лічыцца сур'ёзнай як сур'ёзны праблема.
Пасля праверкі алмазнай шліфавання, бетонных паверхняў наступнага пакалення і завяршэння бетоннай паверхні пры дапамозе шліфавальнай шліфавальнай машыны або мікрамілявання, ADOT вызначыў, што падоўжная тэкстура, атрыманая алмазным шліфаваннем ) і выкіды з нізкім узроўнем шуму. Рэндзі Эверэт і Арызона Дэпартамент транспарту
Арызона выкарыстоўвае Міжнародны індэкс шурпатасці (IRI) для вымярэння дарожных умоў, і колькасць скарачаецца. (IRI - гэта своеасаблівая статыстычныя дадзеныя аб шурпатасці, якія практычна паўсюдна выкарыстоўваюцца нацыянальнымі інстытутамі ў якасці паказчыка эфектыўнасці іх сістэмы кіравання тратуарам. Чым меншае значэнне, тым меншая шурпатасць, што пажадана). Паводле вымярэнняў IRI, праведзеных у 2010 годзе, 72% міждзяржаўных магістраляў у рэгіёне знаходзяцца ў добрым стане. Да 2018 года гэтая доля знізілася да 53%. Нацыянальныя маршруты сістэмы шашы таксама паказваюць тэндэнцыю зніжэння. Вымярэнні ў 2010 годзе паказалі, што 68% дарог знаходзіліся ў добрым стане. Да 2018 года гэтая колькасць знізілася да 35%.
Па меры павелічэння выдаткаў - і бюджэт не мог ісці ў нагу - у красавіку 2019 года ADOT пачаў шукаць лепшыя варыянты захоўвання, чым у папярэдняй панэлі інструментаў. Для пакрыцця пласт святла, павольна застывае асфальтавую эмульсію), альбо аднаўляйце асобныя выбоіны. Для тратуараў, якія перавышаюць праектнае тэрмін, адзін з варыянтаў - здрабніць пагоршанае асфальт і закласці новую накладку з гумовым асфальтам. Аднак з -за сферы вобласці, якую трэба адрамантаваць, гэта аказваецца занадта дарагім. Яшчэ адна перашкода для любога раствора, які патрабуе паўторнага шліфавання асфальтавай паверхні, заключаецца ў тым, што шліфавальнае абсталяванне непазбежна паўплывае і пашкодзіць асноўны бетон, а страта бетоннага матэрыялу ў суставах асабліва сур'ёзна.
Што было б, калі Арызона вярнулася на арыгінальную паверхню PCC? Адот ведае, што бетонныя шашы ў дзяржаве прызначаны для забеспячэння структурнай стабільнасці доўгай жыцця. Дэпартамент зразумеў, што калі яны змогуць выкарыстоўваць асноўны ПКС для паляпшэння сваёй першапачатковай зубчастай паверхні, каб утварыць ціхую і рэзкую дарогу, адрамантаваная дарога можа доўжыцца даўжэй і патрабуе абслугоўвання. Гэта таксама значна менш, чым асфальт.
У рамках праекта на SR 101 на поўнач ад Phoenix пласт AR-ACFC быў выдалены, таму ADOT усталяваў чатыры тэставыя раздзелы для вывучэння будучых рашэнняў, якія будуць выкарыстоўваць існуючы бетон, забяспечваючы гладкасць, спакойную язду і добры выгляд дарогі. У аддзеле разгледзелі алмазную шліфавальную і бетонную паверхню наступнага пакалення (NGCS), тэкстуру з кантраляваным профілем глебы і агульнай адмоўнай або ўніз тэкстурай, якая была распрацавана як асабліва нізкі шум бетону. ADOT таксама разглядае магчымасць выкарыстання рассоўнай шліфавальнай машыны (працэс, у якім машына накіроўвае шарыкавыя падшыпнікі на паверхню дарогі для паляпшэння характарыстык трэння) або мікраілінгу, каб скончыць бетонную паверхню. Пасля праверкі кожнага метаду ADOT вызначыў, што падоўжная тэкстура, атрыманая з дапамогай алмазнага шліфавання, забяспечвае прыемнае з'яўленне вельвея, а таксама добры вопыт верхавой язды (як паказвае нізкае значэнне IRI) і нізкі шум. Працэс алмазнага шліфавання таксама аказаўся досыць далікатным, каб абараніць бетонныя ўчасткі, асабліва вакол суставаў, якія раней былі пашкоджаны фрэзераваннем. Алмазнае шліфаванне таксама з'яўляецца эканамічна эфектыўным рашэннем.
У траўні 2019 года ADOT вырашыў зрабіць Diamond-Sleind невялікі ўчастак SR 202, размешчаны ў паўднёвым раёне Фенікса. 15-гадовая дарога AR-ACFC была настолькі друзлай і шматслойнай, што на лабавое шкло выкінулі друзлыя скалы, і вадзіцелі скардзіліся на тое, што лабавое шкло, якое штодня кожны дзень пашкодзіла лятаючымі камянямі. Доля страт у гэтым рэгіёне вышэй, чым у іншых рэгіёнах краіны. Тратурны тратуар таксама вельмі шумны і цяжка кіраваць. Адот абраў аздабленне з алмазамі для дзвюх правых палос уздоўж SR 202 паўмілі даўжынёй. Яны выкарыстоўвалі вядро пагрузчыка, каб выдаліць існуючы пласт AR-ACFC, не пашкодзіўшы бетон ніжэй. Дэпартамент паспяхова пратэставаў гэты метад у красавіку, калі яны праводзілі мазгавы штурм, каб вярнуцца на дарогу PCC. Пасля завяршэння праекта прадстаўнік ADOT заўважыў, што кіроўца пераедзе з паласы AR-ACFC на бетонную паласу Diamond Ground, каб выпрабаваць палепшаную езду і гукавыя характарыстыкі.
Хоць не ўсе пілотныя праекты былі завершаны, папярэднія высновы па выдатках паказваюць, што эканомія, звязаная з выкарыстаннем бетоннага тратуара і алмазнага шліфавання для аптымізацыі знешняга выгляду, гладкасці і гуку, можа знізіць тэхнічнае абслугоўванне на 3,9 мільярда долараў за год. На працягу 30-гадовага перыяду. Рэндзі Эверэт і Дэпартамент транспарту Арызоны
Прыблізна ў гэты час Асацыяцыя ўрада Марыкопа (MAG) апублікавала справаздачу, у якой ацэньваецца шум мясцовай шашы і рухальнасць. У справаздачы прызнаецца цяжкасць падтрымання дарожнай сеткі і засяроджана на характарыстыках шуму дарогі. Ключавая выснова заключаецца ў тым, што, паколькі перавага шуму AR-ACFC знікае так хутка, "лячэнне алмазнай зямлі варта ўлічваць замест гумовага асфальту". Яшчэ адна адначасовая распрацоўка - гэта кантракт на закупкі тэхнічнага абслугоўвання, які дазваляе брыльянтавым шліфаваннем падрадчыка, які быў прывезены для тэхнічнага абслугоўвання і будаўніцтва.
Адот мяркуе, што прыйшоў час зрабіць наступны крок і плануе пачаць больш буйны праект шліфавання алмазаў на SR 202 у лютым 2020 года. Праект ахоплівае чатырох мілі, чатырохпалосны раздзел, у тым ліку нахільныя секцыі. Плошча была занадта вялікай, каб выкарыстоўваць пагрузчык для выдалення асфальту, таму была выкарыстана фрэзерная машына. Дэпартамент скарачае палоскі ў гумовым асфальце, каб падрадчык фрэзер выкарыстоўваў у якасці кіраўніцтва падчас працэсу фрэзеравання. Палегчыўшы аператару, каб аператарам убачыць паверхню PCC пад вокладкай, абсталяванне для фрэзера можа быць адрэгулявана, а пашкоджанне асноўнага бетону можна звесці да мінімуму. Канчатковая паверхня алмазаў SR 202 адпавядае ўсім стандартам ADOT-гэта ціхая, гладкая і прывабная для асфальтавых паверхняў, кошт IRI была вельмі спрыяльнай у 1920-я і 1930-я гады. Гэтыя супастаўныя характарыстыкі шуму можна атрымаць, таму што, хоць новы тратуар AR-ACFC прыблізна на 5 дБ больш ціхае, чым у алмазнай зямлі, калі тратуар AR-ACFC выкарыстоўваецца на працягу 5-9 гадоў, вынікі яго вымярэнняў супастаўныя або вышэйшыя за ўзровень DB. Не толькі ўзровень шуму новай алмазнай зямлі SR 202 для драйвераў вельмі нізкі, але і тратуар таксама стварае менш шуму ў бліжэйшых населеных пунктах.
Поспех іх ранніх праектаў падштурхнуў ADOT пачаць яшчэ тры пілотныя праекты алмазаў. Алмазнае шліфаванне цыкла 101 цана аўтастрада была завершана. Алмазнае шліфаванне цыкла 101 аўтастрады Pima будзе ажыццяўляцца ў пачатку 2021 года, а будаўніцтва цыкла 101 I-17 да 75-й авеню, як чакаецца, будзе праведзена ў бліжэйшыя пяць гадоў. ADOT адсочвае прадукцыйнасць усіх элементаў, каб праверыць падтрымку суставаў, ці быў бетон ачышчаны, а таксама падтрыманне гуку і якасці язды.
Хоць не ўсе пілотныя праекты былі завершаны, дадзеныя, сабраныя да гэтага часу, апраўдваюць разгляд алмазнага шліфавання як альтэрнатыву стандартным шліфаванні і запаўненні. Папярэднія вынікі расследавання выдаткаў паказваюць, што зберажэнні, звязаныя з выкарыстаннем бетоннага тратуара і алмазнага шліфавання для аптымізацыі знешняга выгляду, гладкасці і гуку, могуць знізіць выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне да 3,9 мільярда долараў за 30-гадовы перыяд.
Выкарыстоўваючы існуючы бетонны тратуар у Phoenix, не толькі бюджэт тэхнічнага абслугоўвання можа быць падоўжана і больш дарог захоўваецца ў добрым стане, але і трываласць бетону забяспечвае мінімізацыю парушэнняў, звязаных з абслугоўваннем дарогі. Самае галоўнае, што грамадскасць зможа атрымліваць асалоду ад гладкай і ціхай паверхні руху.
Рэндзі Эверэт з'яўляецца старшым адміністратарам дэпартамента дэпартамента транспарту ў Цэнтральнай Арызоне.
IgGA-гэта некамерцыйная гандлёвая асацыяцыя, створаная ў 1972 годзе групай спецыялізаваных спецыялістаў галіны, прысвечанай распрацоўцы алмазных шліфаваных і паглыбленняў для бетонных і асфальтавых паверхняў Портленда. У 1995 годзе IgGA далучылася да філіяла Амерыканскай асацыяцыі пакрыцця бетоннай тратуары (ACPA), утвараючы сённяшняе партнёрства па абароне тратуара IgGA/ACPA (IgGA/ACPA CP3). Сёння гэта партнёрства з'яўляецца тэхнічным рэсурсам і лідэрам галіны ў сусветным маркетынгу аптымізаваных паверхняў тратуара, рамонту бетоннай тратуара і абароны тратуара. Місія IgGA заключаецца ў тым, каб стаць вядучым рэсурсам тэхналогій і прасоўвання для прыняцця і правільнага выкарыстання брыльянтавага шліфавання і рыўчання, а таксама захавання ПКС і аднаўлення.
Час паведамлення: верасня-08-2021