бетонная шліфавальная абсталяванне

Апошняя тэхналогія фрэзеравання можа падтрымліваць жорсткія допускі і павялічыць вытворчасць, адначасова зніжаючы попыт на рабочых.
Новая тэхналогія фрэзеравання дазваляе вам дасягнуць больш жорсткіх допуску, падтрымліваць высокую прадукцыйнасць і пазбегнуць прад'яўлення новых патрабаванняў да фрэзернага персаналу. Том Частайн, менеджэр па амерыканскіх фрэзераваннях Wirtgen, сказаў: "Новае пакаленне кантролю схілу, тэхналогія фрэзеравання барабанаў і новая аперацыйная сістэма палягчаюць павышэнне прадукцыйнасці, чым у мінулым, дасягнуўшы больш высокай якасці".
Працэс налады машын для рэзкі і маніторынгу таксама быў спрошчаны. "У параўнанні з абсталяваннем старэйшага пакалення, бартавымі дыягностыкамі, простымі наладамі кіравання схілам і аўтаматычнымі працэдурамі каліброўкі значна зніжаюць абавязкі аператара",-сказаў Кайл Хамон, тэхнічны менеджэр па продажах ASTEC.
Для таго, каб максімальна павялічыць якасць вываду і паверхні, машына для фрэзера павінна быць у стане выявіць зменную нагрузку на машыну і рэагаваць адпаведна. Мэтай ASTEC з'яўляецца захаванне якасных мадэляў фрэзеравання пры максімальнай максімальнай абароне машын і рабочых. Тут уступае апошнія тэхналогіі. Некаторыя мадэлі новых фрэзерных машын маюць аперацыйную сістэму, якая дазваляе аператару выбіраць паміж рэжымамі фрэзеравання. Гэта дазваляе аператару кантраляваць рэжым.
"Вы можаце сказаць машыне, які ў вас ёсць інтэрвал нажа і барабанныя лініі і якую якасць шаблону вы хочаце дасягнуць", - сказаў Частайн. Гэтыя налады могуць нават даць уяўленне пра інструмент рэзкі, які вы выкарыстоўваеце. "Машына разлічвае гэтую інфармацыю і вызначае хуткасць машыны, хуткасць рэжучага барабана і нават колькасць вады. Гэта дазваляе аператарам падтрымліваць свае вытворчыя лініі і перадаваць матэрыялы, пакуль машына робіць усё астатняе ".
Для аптымізацыі вытворчасці і якасці паверхні, фрэзерныя машыны павінны мець магчымасць выяўляць зменлівыя нагрузкі і адпаведна рэагаваць. "Сістэмы кіравання нагрузкай рухавіка і кантролю цягі дзейнічаюць, каб падтрымліваць працу машыны з пастаяннай хуткасцю і прадухіліць рэзкія змены хуткасці працоўнай хуткасці, якія выклікаюць дэфекты на фрэзераванай паверхні", - сказаў Хармон.
"Актыўная сістэма кіравання нагрузкай, напрыклад, кантроль нагрузкі Caterpillar, дазваляе аператару падштурхнуць машыну да максімальнай магутнасці без рызыкі затрымкі машын", - сказаў Джэймсан Смія, сусветны кансультант па продажах Caterpillar. "Гэта можа істотна павялічыць прадукцыйнасць машыны, здагадваючыся, як цяжка аператар штурхае машыну".
Caterpillar таксама забяспечвае круіз -кантроль. "Круіз -кантроль дазваляе аператару захоўваць і аднаўляць хуткасць фрэзеравання мэтавых, націснуўшы кнопку, дапамагаючы аператару падтрымліваць паслядоўную карціну на працягу ўсяго праекта".
Такія функцыі, як кантроль нагрузкі, забяспечваюць найбольш эфектыўнае выкарыстанне даступнай магутнасці рухавіка. "Большасць халодных плоскасцей дазваляюць аператарам выбіраць рухавік і хуткасць ротара, якую яны хочуць выразаць. Такім чынам, у дадатках, дзе хуткасць не з'яўляецца асноўным разглядам, альбо грузавікі абмежаваныя, аператары могуць выбраць ніжнюю хуткасць рухавіка і ротара, каб знізіць расход паліва. , - растлумачыў Смія. "Іншыя функцыі, такія як кіраванне хуткасцю халастога ходу, дазваляюць машыне зніжацца да нізкай хуткасці халастога ходу пры спыненні, і толькі пры неабходнасці павялічваецца хуткасць рухавіка пры неабходнасці ўключэння пэўных функцый".
Сістэма кіравання машынай WirtGen's Mill Assist Machine дапамагае аператарам аптымізаваць вынікі працэсу фрэзеравання. Wirtgen Wirtgen засяроджваецца на павелічэнні эксплуатацыйных выдаткаў. "Апошняя версія машыны больш эканамічная ў плане спажывання паліва, вады і інструментаў, а [зніжаючы] узровень шуму", - сказаў Частайн. "Маючы аперацыйную сістэму, якая паведамляе машыну пра тое, чаго мы спрабуем дасягнуць, а таксама новую двухступенчатую перадачу, дазваляе машыне працаваць у лепшым выпадку, а таксама адсочваць расходныя матэрыялы".
Таксама былі распрацаваны ўладальнікі інструментаў і зубы. "Абноўленая тэхналогія рэзкі дае нам больш упэўненасці ў нашай фрэзернай працы і гладкасці", - сказаў Частайн. "Новыя карбідныя інструменты, а таксама бягучыя інструменты PCD або Diamond, дазваляюць нам даўжэй зарэзаць менш зносам. Гэта азначае, што мы не спыняемся часта, мы будзем трымаць гэта даўжэй. Мадэль якасці. Гэтыя апошнія новаўвядзенні ў тэхналогіі рэзкі і больш высокай прадукцыйнасці машыны дазваляюць дасягнуць якасці і матэрыяльнага вытворчасці ".
Папулярнасць брыльянтавых кавалачкаў працягвае расці. Па словах Caterpillar, гэтыя буравыя біты маюць тэрмін службы ў 80 разоў даўжэй, чым карбідныя буравыя біты, што можа значна скараціць час прастою.
ASTEC "Гэта асабліва актуальна ў патрабавальных дадатках, дзе кабіны з карбіду трэба замяняць некалькі разоў на дзень", - сказаў Смія. "Акрамя таго, біты алмаза, як правіла, застаюцца рэзкімі на працягу ўсяго свайго жыццёвага цыклу, што дазваляе машыне вырабляць паслядоўныя мадэлі фрэзеравання і падтрымліваць больш высокую эфектыўнасць рэзкі, тым самым павялічваючы прадукцыйнасць і эканоміць да 15% у паліва".
Дызайн ротара мае важнае значэнне для забеспячэння чаканых вынікаў. "У многіх канструкцыях ротара ёсць розная ступень рэзкі прамежак зубоў, што дазваляе аператару атрымаць тэкстуру ўзору, неабходную для канчатковай фрэзераванай паверхні, выдаляючы як мага больш матэрыялу", - сказаў Смія.
Упершыню дасягнуўшы мэтавага ўзроўню і ліквідаваўшы перапрацоўку, мяркуецца, што фрэзерная машына, абсталяваная найноўшай тэхналогіяй кантролю ўзроўню, значна павялічыць прадукцыйнасць, так што першапачатковы кошт інвестыцый можа быць хутка адноўлены.
"Дзякуючы сучасным сістэм кіравання класам, сённяшнія фрэзерныя машыны могуць быць вельмі дакладнымі і вырабляць гладкія контуры", - сказаў Смія. "Напрыклад, Cat Col Holders пастаўляецца стандартна з класам CAT, які мае функцыі схілу і схілу, забяспечваючы ўніверсальнасць і гнуткасць для любой колькасці прыкладанняў. Ці будзе мэта мэтанакіравана выдаленне глыбіні, фрэзер для паляпшэння гладкасці альбо фрэзеравання да дакладнага дызайнерскага контуру, можна ўсталяваць і карэктаваць, каб дасягнуць найлепшых вынікаў практычна ва ўсіх прыкладаннях. "
Кантроль нахілу быў палепшаны, каб палегчыць дасягненне паслядоўнай глыбіні і/або нахілу. Частайн сказаў: "Спрошчаныя, але сучасныя тэхналогіі даюць аператарам хуткія і дакладныя адказы, адначасова зніжаючы іх працоўны ціск".
"Мы бачым усё больш і больш 3D -тэхналогій, якія ўваходзяць у фрэзерную галіну", - дадаў ён. "Калі налады правільныя, гэтыя сістэмы працуюць добра". Сістэма сярэдняга ўзроўню выкарыстоўвае гукавыя датчыкі для сярэдняй даўжыні машыны або больш працяглых глыбінь рэзкі.
Складаная праца спрыяе кантролю 3D -схілу. "У параўнанні са стандартнымі 2D -сістэмамі, сістэма кіравання 3D -схілам дазваляе машыне з больш высокай дакладнасцю да мора", - сказаў Хамон. "У больш складаных праектах, якія патрабуюць розных глыбінь і бакавых схілаў, 3D -сістэма аўтаматычна ўнясе гэтыя змены.
"3D -сістэме сапраўды павінна стварыць лічбавую мадэль на аснове дадзеных пра дарогу, сабраныя перад аперацыяй фрэзеравання", - адзначыў ён. "У параўнанні з традыцыйнымі 2D -аперацыямі, стварэннем і рэалізацыяй лічбавых мадэляў на фрэзернай машыне патрабуецца дадатковая праца загадзя і дадатковае абсталяванне".
Caterpillarplus, не кожная праца падыходзіць для 3D -фрэзеравання. "У той час як 3D -фрэзенг забяспечвае найлепшую дакладнасць у параўнанні з дызайнерскімі характарыстыкамі, тэхналогія, неабходная для дасягнення гэтай дакладнасці, патрабуе значных інвестыцый, а таксама дадатковага кіравання сайтам, якое падыходзіць толькі для спецыяльных прыкладанняў", - сказаў Смія.
"Працоўныя месцы з добрымі прыцэламі, кантраляванымі адлегласцямі і мінімальнымі ўмяшаннямі на 3D -кантрольныя станцыі (напрыклад, аэрапорты) - добрыя кандыдаты, якія могуць скарыстацца кантролем 3D -схілу, што дапамагае адпавядаць строгія правілы", - сказаў ён. "Аднак 2D -кантроль нахілу, з акордамі або без яго, па -ранейшаму з'яўляецца эфектыўным спосабам выканання многіх сённяшніх спецыфікацый фрэзеравання без неабходнасці дадатковага абсталявання".
ТАА Orange Crush-генеральны падрадчык, які базуецца ў Чыкага, адказны за шэраг праектаў, у тым ліку асфальт і бетонную будаўніцтва дарогі і раскопкі. Ён адкрывае дарогі і падраздзяленні, а таксама камерцыйную нерухомасць.
"Мы можам выкарыстоўваць шэсць асфальтавых раслін у раёне Чыкага", - сказаў Сумі Абдзіш, генеральны менеджэр. "У нас ёсць пяць шліфаваных груп і сем шліфаваных машын (фрэзерных машын)".
З дапамогай Sitech Midway, Orange Crush вырашыў усталяваць сістэму Master Control Trimble 3D Master Control на сваёй апошняй фрэзернай машыне RoadTec RX 700. Нягледзячы на ​​тое, што 3D -фрэзераванне адносна новае, падрадчык мае вялікі вопыт у 3D -тратуары.
"Мы ўпершыню абсталявалі свае бруку, таму што мы амаль зрабілі на платнай дарозе [праект]", - сказаў Абдзіш. Але ён лічыць, што лепшы спосаб - пачаць з фрэзернай машыны. "Я цвёрда веру, што пачынаючы з нуля. Я думаю, што вам лепш спачатку зрабіць 3D -фрэзер, а потым ламінаваць здробненыя матэрыялы разам ".
Рашэнне 3D -агульнай станцыі дазваляе больш жорсткі кантроль над усімі аспектамі ад выхаду да дакладнасці. Гэта сапраўды аказалася карысным для нядаўняга праекта Norfolk Southern Railway Yard у Энглвудзе, штат Ілінойс. Аранжавая ўлюбёнасць павінна падтрымліваць строгія адзнакі, а тэхналогія 3D Total Station выключае неабходнасць пастаянна маляваць нумары перад пракатным млынам і пастаянна пераправерыць працу.
"У нас ёсць чалавек за млынам з марсаходам, ёсць крыху дадатковыя выдаткі, але гэта лепш, чым вярнуцца назад, таму што мы прапусцілі два -тры з дзесяці вынікаў", - пракаментаваў Абдзіш.
Дакладнасць сістэмы ASTEC была даказана правільнай. "Упершыню атрымалі грашовы бал", - сказаў Абдзіш. "Ваш вывад у гэтым дадатку павялічыўся на 30%, асабліва калі ў вас ёсць зменная машына з фрэзернай глыбінёй і вы падтрымліваеце пэўную вышыню і нахіл у кожнай пазіцыі".
Тэхналогія патрабуе шмат інвестыцый, але акупнасць можа быць вельмі хуткай. Паводле ацэнак Orange Crush, ён аднавіў амаль палову сваіх тэхналагічных інвестыцый толькі ў праект Norfolk South. "Я скажу, што да гэтага часу ў наступным годзе мы заплацім за сістэму", - прадказаў Абдзіш.
Налада сайта звычайна займае каля дзвюх гадзін з аранжавай раздушанай. "Першы раз, калі вы выходзіце на вымярэнне, вы павінны разлічыць дзве гадзіны раніцы і калібраваць кожны раз, калі вы пераносіце машыну з адной працы на іншую", - сказаў Абдзіш. "Перш чым адправіць туды грузавік, вы павінны атрымаць машыну на некалькі гадзін наперад".
Для падрадчыкаў навучанне аператара не з'яўляецца складанай праблемай. "Гэта не такая вялікая праблема, як я думаў", - нагадаў Абдзіш. "Я думаю, што крывая навучання трасоўкі даўжэйшы, чым у шліфавальніка".
Чалавек, які адказвае за кіраўніцтва па вымярэнні/кіраванні машынай, адказвае за стварэнне кожнай працы. "Ён выйдзе, каб кантраляваць кожную працу, а потым працаваць з Sitech, каб зрабіць першае вымярэнне машыны", - сказаў Абдзіш. Усталяванне гэтага чалавека з'яўляецца найбольш важнай часткай навучання. "Фактычны персанал адразу ж прыняў яго".
Дзякуючы атрыманым станоўчым вопытам, Orange Crush плануе пашырыць свае 3D -фрэзерныя магчымасці, дадаўшы сістэму Trimble да нядаўна набытага Wirtgen 220A. "Калі ў вас ёсць праект, у вас ёсць нешта, што будзе трымаць вас у строгім іерархічным кантролі, які проста ідэя", - сказаў Абдзіш. "Гэта самае вялікае для мяне".
Павышаная ступень аўтаматызацыі і спрошчанага кантролю азначае, што супрацоўнікам не прыйдзецца часта націскаць кнопкі, тым самым памяншаючы крывую навучання. "Зрабіўшы эксплуатацыю кіравання і зручны для карыстання карыстальнікам, пачаткоўцы могуць лягчэй выкарыстоўваць новую машыну, а не 30-гадовую машыну, якая патрабуе шмат навыкаў і цярплівасці для майстра",-сказаў Частайн.
Акрамя таго, вытворца забяспечвае унікальныя функцыі, якія могуць спрасціць і паскорыць налады машыны. "Датчык, убудаваны ў машыну, дазваляе выкарыстоўваць функцыі Caterpillar's'zera" і "Aautomatic Cut" для спрашчэння ўстаноўкі ", - сказаў Смія.
Тэхналогія выраўноўвання Wirtgen можа наладзіць вышыню, глыбіню і прамежак, каб атрымаць надзвычай дакладныя вынікі і знізіць нагрузку аператара. Скід Wirtgen можа хутка вярнуць машыну да першапачатковай "вышыні драпіны", каб яна была гатовая да наступнага разрэза, тлумачыць Смія. Аўтаматычныя пераходы для рэзання дазваляюць аператару запраграмаваць загадзя зададзеныя пераходы глыбіні і нахілу на дадзенай адлегласці, і машына аўтаматычна стварае неабходны контур.
Smieja дадаў: "Іншыя функцыі, такія як якасная камера з рэжучымі экскурсаводамі, палягчаюць аператару правільна выраўнаваць машыну ў пачатку кожнага новага разрэза".
Мінімізацыя часу, выдаткаванага на наладу, можа павялічыць сутнасць. "Выкарыстанне найноўшых тэхналогій, стварэнне фрэзернай машыны для пачатку стала прасцей", - сказаў Частайн. "Персанал фрэзера можа стварыць машыну для працы за лічаныя хвіліны".
Панэль кіравання каляровай машынай RoadTec (ASTEC) пазначана празрыстай ярлыкай, якую проста і простая ў працы. Тэхналогія ASTEC таксама павышае бяспеку. "Апошнія функцыі, рэалізаваныя для астэка -фрэзернай машыны, звязаныя з бяспекай", - сказаў Хаммон. "Калі пры звароце выяўляецца чалавек або большы аб'ект пры замяні, сістэма выяўлення задняга аб'екта спыніць фрэзерную машыну. Пасля таго, як чалавек пакідае плошчу выяўлення, аператар можа змяніць шлях машыны ".
Аднак, нават пры гэтых дасягненнях, фрэзерванне па -ранейшаму застаецца адным з прыкладанняў, якія навыкі аператара складана замяніць. "Я асабіста лічу, што фрэзера заўсёды патрабуе чалавечых фактараў", - сказаў Частайн. "Калі ўсё ідзе добра, аператары могуць гэта адчуваць. Калі ўсё не так, яны могуць пачуць. Гэта вельмі дапамагае зрабіць гэтыя машыны больш бяспечнымі і простымі ў эксплуатацыі ".
Прадухіленне прастою падтрымлівае праект фрэзеравання на шляху. Менавіта тут тэхналогія тэлематыкі мяняе правілы гульні.
"Тэлематыка - гэта магутны інструмент для зніжэння часу прастою і збору дадзеных аб эфектыўнасці ў рэжыме рэальнага часу", - сказаў Хамон. "Дадзеныя аб вытворчасці, расход паліва і час прастойвання - гэта некалькі прыкладаў інфармацыі, якую можна атрымаць выдалена пры выкарыстанні тэлематычнай сістэмы".
ASTEC забяспечвае сістэму Telematics Guardian. "Сістэма Telematics Guardian дазваляе двухбаковую сувязь паміж машынай і канчатковым карыстальнікам або зацверджаным тэхнікам па абслугоўванні",-сказаў Хамон. "Гэта забяспечвае больш высокі ўзровень рацыянальнасці і збору дадзеных на кожнай машыне".
Калі ўзнікае праблема з фрэзернай машынай, яе трэба як мага хутчэй вызначыць і адрамантаваць. Частайн сказаў: "Новая фрэзерная машына павінна не толькі спрасціць аперацыю, але і спрасціць дыягназ і ліквідацыю непаладак гэтых машын". Прапуск машын яшчэ горшы ".
WirtGen распрацаваў сістэму, каб актыўна паведаміць карыстальнікам пра патэнцыйныя праблемы. Частайн сказаў: "Гэтыя новыя машыны будуць паведамляць аператару, калі нейкае абсталяванне не ўключана, не працуе альбо проста адключаецца памылкова". "Гэта, як чакаецца, скараціць колькасць дзірак [ужо], створаных на дарозе за апошнія некалькі гадоў".
Wirtgen таксама ўстанавіў звальненне на сваёй фрэзернай машыне для скарачэння прастою. "Калі мы праваліліся, была ўбудаваная рэзервовая копія, таму фрэзерная машына магла працягваць працаваць, не ахвяруючы якасцю і вытворчасцю",-сказаў Частайн.